Wat is er mis bij ProRail en NS?
Duitse hulp
Prorail probeerde het nog dagenlang vol te houden: in het buitenland kan men ook niet met deze winterse omstandigheden omgaan. De werkelijkheid bleek anders. De Telegraaf meldt zelfs dat de Duitse spoorwegen verbaasd naar de chaos in ons land hebben gekeken. Ze willen volgens de krant best helpen om de treinen in het vervolg door te laten rijden.
Wissels
Maar waar zat hem precies de pijn? De oorzaak van het probleem zit hem in de wissels. In Nederland worden de wissels veelal met gas verwarmd om bevriezing te voorkomen. Dat is veel goedkoper dan elektrische wisselverwarming, die in het buitenland vaak wordt gebruikt.
Onderhoud wegbezuinigd
Gas heeft alleen een nadeel: de vlam kan uitsneeuwen of -waaien. Onder deze omstandigheden is een wissel dan al snel vastgevroren en ondergesneeuwd. Voor de splitsing en privatisering van het spoor waren op veel stations daarom onderhoudsploegen aanwezig die de wissels schoonveegden en klein onderhoud pleegden. Maar die zijn de laatste jaren wegbezuinigd.
Busjes
In plaats daarvan heeft ProRail contracten met onderhoudsaannemers op een beperkt aantal plekken in het land. Die moeten dan met een busje naar de wissel om het zaakje weer op orde te brengen. Als ook de wegen onbegaanbaar zijn, zoals afgelopen dagen, laten de gevolgen zich raden.
Geen bijsturing
Is dat dan alles? Nee. Want treinen waren ook in geen velden of wegen te bekennen. En het gekke is: ze waren niet stuk. De NS wist alleen niet precies waar ze waren en door welke machinist ze bestuurd moesten worden. Volgens NS-personeel die op internet hun frustratie spuwen zaten de kantines vol, maar wist de afdeling Bijsturing van de NS -die in geval van problemen ervoor moet zorgen dat de treinen weer gaan rijden- niet waar haar eigen personeel zat.
Politiek is het zat
Van links tot rechts is de Tweede Kamer de treinenchaos nu beu. PvdA en SP willen ProRail strenger controleren en aansturen. Eurlings' eigen partij, het CDA, wil snel een investeringsplan tegen de treinuitval. SP-Kamerlid Emile Roemer wil een onderzoek naar de gevolgen van de privatisering van het spoorbedrijf. De belangrijkste taken van ProRail en NS moeten weer samengevoegd worden. Roemer hekelt ook de marktwerking bij het spooronderhoud.
