Foto
Het is twee jaar later dan gepland, maar nu is hij er dan toch echt. De hogesnelheidstrein van Italiaans fabrikaat is voor de eerste testritten op Nederlands spoor. De vraag is echter of we de treinen snel in actieve dienst zullen zien, want de Italiaanse fabrikant is berucht om het afleveren van treinen met kinderziektes.
De V250 -bijgenaamd Albatros of Dodo- moet in de toekomst de binnenlandse diensten moet gaan verzorgen op de HSL Zuid. Aanvankelijk kondigde slechts een intern document van onderhoudsbedrijf Nedtrain eind maart de komst van de trein op het opstelterrein Watergraafsmeer aan.
In de brief meldde Nedtrain haar medewerkers nog dat het enkele dagen zou duren, eer de trein binnen zou lopen. Ook werd er uitdrukkelijk gesteld dat het iedereen zonder toestemming verboden is om in of bij de trein te komen. Ook mogen er beslist geen foto’s gemaakt worden. Dat de trein nog later binnenkomt, zou te wijten zijn aan het feit dat de trein niet achter een koppelingswagen paste.
Dat de komst van de trein niet groots wordt aangekondigd, is niet zo gek. Zonder ook maar een kilometer op Nederlands spoor te hebben gereden, kampt de Albatros al met een slecht imago. De Italiaanse fabrikant AnsaldoBreda zou aanvankelijk de eerste trein al in 2007 in Nederland afleveren. Tot nu toe is het bij een prototype gebleven, dat enkel nog testrondjes heeft gereden op een afgesloten stuk spoor in Tsjechië. Nu de eerste trein eindelijk in Nederland is voor de goedkeuring om hier in actieve dienst te mogen rijden, is maar zeer de vraag of dat moment snel daar is.
Daar kunnen de Denen over mee praten. Die besloten in 2000 83 nieuwe dieseltreinen bij AnsaldoBreda te bestellen. Deze treinen moesten de zwaar verouderde intercity’s op niet-geëlektrificeerde baanvakken in Denemarken vervangen. Ook moesten ze dienst gaan doen op de Grote Belt-verbinding, de nieuwe brug tussen Deense eilanden Fünen en Seeland. De treinen werden, net als de Albatros, ontworpen door het befaamde ontwerpbureau Pininfarina.
AnsaldoBreda beloofde de eerste intercity in 2003 af te leveren, maar uiteindelijk reed de eerste trein in 2007 en dan nog als boemeltje. De trein kende zoveel technische problemen dat de Deense railautoriteit lange tijd geen toestemming gaf om de trein in actieve dienst te laten rijden.
De affaire met AnsaldoBreda is er nu uitgegroeid tot een politieke rel van formaat. De Deense minister van Verkeer moet het parlement op de hoogte houden van elke nieuwe tegenslag die de Italiaanse fabrikant meldt. Ondertussen hebben de Deense spoorwegen AnsaldoBreda een ultimatum gesteld om voor mei 14 treinen geleverd te hebben. Zoniet, dan verscheuren de Deense spoorwegen het contract.
Het is niet de eerste keer dat AnsaldoBreda haar leveringsafspraken in Denemarken niet nakomt. Ook zijn ernstige kinderziektes met nieuwe treintypes eerder regel dan uitzondering. Zo leverden de Italianen al eerder hypermoderne volautomatische treinen voor de metro van Kopenhagen. Door de vele storingen lukte het echter niet om de treinen allemaal in dienst te stellen. Gevolg was een lagere frequentie en kortere diensten dan aanvankelijk gepland.
Ook in andere landen waren er problemen. De trams in Oslo en Gotheborg, de regionale trein in Boston en de intercity’s in Marokko; stuk voor stuk kwamen er met de levering of tijdens de eerste ritten ernstige technische mankementen aan het licht die de geplande treinenloop danig in de war gooiden.
In Denemarken is men nu bezig met het opknappen van oude locomotieven om zo de bestaande dienstregeling in ieder geval te blijven rijden. Daarbij dringt de vergelijking met Nederland zich op, waar NS Hispeed oude intercitywagons opgeknapt heeft om in ieder geval een dienst op de HSL Zuid aan te bieden, zij het slechts met 160 kilometer per uur.
Wanneer de Albatros officieel gepresenteerd wordt, is nog niet bekend. De woordvoerder van NS Hispeed kan niet exacter zijn dan 'ergens dit voorjaar'. Vooralsnog gaat de zegsman ervan uit dat de levering probleemloos zal verlopen. Zo niet, dan zijn er volgens hem voldoende boeteclausules in het contract.
Verder wil NS Hispeed weinig over de kwestie kwijt, omdat de treinen nog altijd in eigendom zijn van de fabrikant. Eventuele problemen die zich in Tsjechië hebben voorgedaan of die hier aan het licht zullen komen, zullen dan ook in eerste instantie Italiaans bedrijfsgeheim zijn.
Hoeveel boetes hebben de flitspalen in jouw gemeente opgeleverd? Check het hier.
Onze correspondenten Erik Mouthaan, Jeroen Akkermans en Roel Geeraedts bloggen.
RTL Nieuws volgt 60 beloftes die het kabinet Rutte heeft gemaakt toen het aantrad.
