Mitsubishi Outlander
Deze week rijdt Bavo Galama in een auto met een Nederlands tintje. De nieuwe Mitsubishi Outlander verkoopt zo goed dat ze bij NedCar in Limburg de auto ook gaan bouwen. De auto is 6000 euro in prijs verlaagd en het motorengamma is uitgebreid. Bavo onderzoekt hoe de Mitsubishi zo’n succes is geworden.
Mitsubishi volgde met haar terreinwagens jarenlang de ‘oude school’. Dikke starre assen eronder, lage gearing erin en het bergbeklimmen kon beginnen. Maar de automarkt veranderde rap en de vraag naar ‘softroaders’, die nooit in hun leven terrein van dichtbij zullen zien, explodeerde. In 2003 ging het merk dan ook overstag, met de introductie van de Outlander. Deze had net als de concurrentie in die klasse gewoon een zelfdragend chassis, waarmee het Japanse merk zich schaarde in de categorie ‘asfaltridders’.
Nu is het dan tijd voor de nieuwe generatie, die de strijd naast de usual suspects aan zal moeten gaan met nieuwkomers van Chevrolet, Opel, Volkswagen en Renault. Om er maar een paar te noemen. Naast dit nieuwe model blijft de oude Outlander nog tot begin 2008 leverbaar onder de naam Outlander Sport. Wel een beetje verwarrend, want de nieuwe is eigenlijk sportiever dan de “oude”. De nieuwe Outlander deelt zijn onderstel met de toekomstige Lancer, dus de daarvan afgeleide Evo, wat veel goeds belooft voor de rijeigenschappen. Ook qua uiterlijke verschijning mag de auto gerust sportief genoemd worden. De stoere neus met scherp gelijnde koplampen gaat over in een zijkant met aflopende daklijn en taps toelopende zijruiten, eindigend in een achterpartij met zilverkleurige LED-achterlichten. Wat belijning betreft houdt de Outlander een beetje het midden tussen een SUV en een stationwagon.
Zo voelt het ook als je instapt. Op het moment dat je achter het stuur van de Outlander plaatsneemt, zit je weliswaar iets hoger dan in de gemiddelde personenauto, maar lang niet zo ‘op de bok’ als bij terreinwagens. Vanaf de comfortabele, ruimbemeten stoelen kijk je uit op een strak gelijnd dashboard, waarvoor keurige materialen gebruikt zijn. Er is keuze uit een zwart of beige interieuraankleding, beide met zilverkleurige accenten, zoals op de fraai gebogen armsteunen in de portieren
Wanneer je de specs van de Outlander bekijkt, lijkt het daarmee wel snor te zitten. Hij deelt zijn onderstel, zoals gezegd, met de Lancer sedan en zijn snelle broertje Evo, dus de basis is goed. Bij de Outlander is de vierwielaandrijving met een draaiknop op de tunnelconsole inschakelbaar, waarbij je keuze hebt uit 2WD, 4WD en 4WD Lock, waarbij tot maximaal 50 procent naar de achterwielen doorgestuurd wordt. Verwacht echter niet dat deze Outlander nu direct in een terreinbeul verandert, daarvoor hebben de Japanners andere modellen in het programma. Nee, de Outlander slijt zijn dagen vooral op het asfalt (net als de meeste van die diehard terreinwagens, trouwens), daarvoor is hij gebouwd. Mitsubishi heeft de nodige maatregelen genomen om ervoor te zorgen dat hij goed de bocht om kan. Zo is het dak van aluminium gemaakt, wat bijdraagt aan een lager zwaartepunt. Of het erg veel effect heeft, weten we niet, maar feit is dat de Outlander over een uitstekende wegligging beschikt. Je hebt niet het gevoel in een hoog op de poten staande auto te sturen, in bochten heeft hij maar weinig last van ‘body roll’.
De nieuwe Outlander staat al een tijdje in de showroom en is momenteel 6000 euro in prijs verlaagd. Daardoor is de vanaf prijs 29.999 euro. Daarvoor krijg je de basisversie Invite, die ten opzichte van de duurdere modellen zaken als lichtmetalen wielen, mistlampen, dakrails en cruisecontrol moet missen, maar wel standaard zes airbags, stabiliteitsregeling, radio-cd-speler en automatische airco aan boord heeft.
Voor meer informatie:
Terug
