We zijn in Japan, waar we alle ins en outs van de 42e editie van de Tokyo Motor Show laten zien. We kwamen ogen tekort, zoveel hebben we gezien in Tokyo. Daarom komende zondag het tweede deel van ons bezoek aan de Tokyo Motor Show. Naast de gekste conceptcars en de leukste gadgets, laten we je ook de stad zélf zien! Zo bezoeken we de grootste Toyota showroom van Japan. Proefritje maken? Dat doe je gewoon binnen op een kilometerslang circuit!

Toyota GT-86
Die toekomst is groen, zoveel is wel duidelijk. Het gros van de auto’s op de Tokyo Motor Show heeft een elektrische of hybride aandrijving. Maar er zijn uitzonderingen, zoals deze nieuwe sportauto van Toyota: de GT-86. Z’n viercilinder boxermotor komt uit de rekken van Subaru en heeft 200 pk op de achterwielen. Het is een soort eerbetoon aan z’n voorvader: de Corolla AE86, die in de jaren ’80 dé rally- en driftauto bij uitstek was. Met z’n 1.200 kilo is de GT-86 zo’n 200 kilo lichter dan concurrenten als de Hyundai Genesis en de Nissan 370Z. Er komt ook een Customize Grade. Een versie met ongespoten bumpers, stalen wielen en zaken als luidsprekers en airconditioning ontbreken. Een versie speciaal voor tuners.

Toyota Plug-in Hybrid
Eindelijk eens géén conceptmodel, maar eentje die je volgend jaar al op de Nederlandse wegen kunt zien rijden. Toyota is al jaren trendsettend op het gebied van hybride auto’s. De nieuwste Prius heeft een CO2-uitstoot van 49 gram per kilometer en daardoor hoeft er dus géén bijtelling te worden gerekend. Het is Toyota’s eerste hybride die je gewoon thuis aan het stopcontact kunt opladen. En dat gaat snel: na anderhalf uur zijn ze helemaal opgeladen. Wanneer je alleen gebruik maakt van de accu’s, kun je zo’n 23 kilometer vooruit. Combineer je die accu’s met de benzinemotor, dan is een actieradius van ruim duizend kilometer haalbaar. Kun je je rechtervoet in bedwang houden, dan zou volgens de Japanners een gemiddeld verbruik van 1 op 48 haalbaar zijn. De Prius Plug-in Hybrid kun je op de weg herkennen aan een speciale grille en bumper en zilverkleurige accenten. Het interieur pronkt met een nieuw kleurenschema met zilverkleurige accenten en een nieuw vormgegeven middenconsole. De laadruimte is gelijk aan die van de normale Prius en de laadkabel ligt onder de laadvloer.

Mazda Takeri De Mazda 6 gaat al bijna tien jaar mee. Na een drietal facelifts wordt het tijd voor een opvolger. En die kan wel eens heel veel overeenkomsten gaan vertonen met deze concept car: de Mazda Takeri. De eerste Japanner die is ontworpen volgens de nieuwe designstijl die ze bij Mazda ‘Kodo’ noemen: de ziel van beweging. Naast deze sedan komen er trouwens ook een estate en een hatchback aan.

Mazda CX-5 Mazda gaat mee in de trend om auto’s zuiniger en lichter te maken. De Japanners noemen dat SkyActiv. Het eerste model waar het nieuwe design én de SkyActiv-technologie in terug te vinden is, staat komend voorjaar in de showroom: de CX-5. SkyActiv is niet alleen van toepassing op de motoren, maar ook op de versnellingsbakken, onderstellen en de lichtgewicht carrosserie. Paradepaardje is een nieuw remsysteem dat remenergie omzet in elektriciteit. Die wordt opgeslagen in speciale accu’s die op hun beurt de elektrische systemen in de auto aansturen. Op die manier wordt de motor minder belast en dat bespaart brandstof. En brandstof besparen hoeft niet slaapverwekkend te zijn, want Mazda heeft een compleet nieuwe techniek ontwikkeld die we voor het eerst terugzien in de SkyActiv diesel. Een 173pk sterke 2.2 liter motor met meer trekkracht dan de zwaarst gemotoriseerde SUV die de Japanners in hun gamma hebben. Allerlei technische ingrepen zorgen ervoor dat de uitstoot van schadelijke gassen minimaal is. Efficiëntie is dus het toverwoord.

Nissan PIVO 3 In lijn met het thema van de beurs, mobility can change the World, komt Nissan met drie nieuwe elektrische conceptcars. De eerste is deze Pivo 3. Een autootje van nog geen drie meter. Een echte Inspector Gadget-auto. Niet alleen van buiten, maar ook onderhuids. Zo heb je binnenin alle ruimte, want een motor ontbreekt. Die zitten namelijk verwerkt in de wielen. En die wielen zijn extreem smal, zodat de Pivo een draaicirkel heeft van nog geen vier meter. Een Smart heeft daar twee keer zoveel ruimte voor nodig! De bestuurder zit precies in het midden, zodat je overzicht hebt op de weg. Links en rechts van je zitten dan de passagiers. Da’s nog eens gezellig op weg zijn! De Pivo 3 komt echt tot z’n recht hier in Tokyo, ‘t is een echte stadsauto. En er zit één snufje op dat juist dáár hartstikke handig is: Automated Valet Parking. Met dat systeem rijdt de auto helemaal zelf naar een speciale parkeerplek, parkeert daar zelf in en komt als je klaar bent met shoppen helemaal zelf terug. Op afstand blijf je in contact met de auto door een speciale app op je smartphone. Toch jammer dat ’t dan een conceptmodel is, maar we weten dus wat we in de toekomst kunnen verwachten van Nissan.

Nissan ESFLOW Nissan laat zien dat je méér dan stadsautootjes kunt bouwen op basis van nul komma nul uitstoot. Totaal het tegenovergestelde van de Pivo is dan ook de ESFLOW. Een zero emission sportscar met achterwielaandrijving, gebaseerd op de beproefde techniek van de Leaf. Op elk van die wielen is een elektromotor gemonteerd. Nissan rept over een wegligging die uniek is voor een volledig elektrische sportwagen. Dat wordt bereikt doordat ieder wiel individueel de rijomstandigheden bijhoudt. Zo past de elektromotor het vermogen aan naar de informatie die hij binnenkrijgt. Door de accupacks op strategische plekken in de auto aan te brengen, is de gewichtsverdeling perfect. Op die accu’s kan de Esflow zo’n 250 kilometer rijden. Eén van de belangrijkste punten van een sportauto zijn natuurlijk de prestaties. De auto is volledig uit aluminium opgetrokken en dat doet ’t goed op de weegschaal. Door z’n lage gewicht zijn die prestaties niet mis; de Esflow schiet in zo’n vijf seconden naar de honderd. Nissan biedt, als de Esflow daadwerkelijk in productie gaat, een mooi snel en schoon alternatief voor z’n grote broer, de 370Z. Grote broer, want de Esflow is zo’n halve meter korter dan z’n bestaande gelijke.

Honda EV-STER De nieuwe generatie kleine sportwagens gaan er volgens Honda uitzien als deze EV-ster. Dit keer geen zware benzinemotor in het vooronder, maar een elektromotor die hem in zo’n vijf seconden naar de honderd trekt. Dat zijn mooie cijfers, mede door het lichtgewicht chassis dat uit carbon en aluminium is opgetrokken. Binnenin is ’t futuristisch: sturen gaat met twee hendels en ’t instrumentenpaneel denkt zelf met je mee.

Suzuki Regina Pure nostalgie, dat gevoel krijg je bij het kijken naar de Regina. Was vroeger misschien alles dan toch beter? Want de Japanners hebben niet voor niets gekozen voor deze vorm. Volgens Suzuki zijn de lijnen zó getekend dat de 3,5 meter lange Regina een luchtweerstand heeft, die tien procent lager ligt dan bij hun huidige modellen. Licht is ‘ie ook: 730 kilo. Dat brengt een gemiddeld verbruik van 1 op 32 teweeg en dat zorgt voor een überschone auto die maar 70 gram CO2 per kilometer de lucht inblaast. Die lage waardes worden onder meer behaald door een start-/stopsysteem en een remgenerator die de energie bij het vertragen omzet in accucapaciteit. Onder z’n groene kap ligt een 800cc turbomotortje dat vloeiend snelheid opbouwt door een CVT-transmissie. Z’n gezonde kleurtje komt ook terug in het interieur, waar je je letterlijk in een bos waant. ’t Is maar wat je gezond vindt, apart is het zeker.

Suzuki Q-Concept Suzuki maakt natuurlijk auto's, maar ook motoren. De Q Concept is dan ook een vervoermiddel dat ergens tussen die twee inzit. Hij is maar 2,5 meter lang en de wielen staan op de hoeken van de auto. Daardoor draait het autootje vrijwel bijna om zijn as, best uitzonderlijk voor een auto. Ver kun je er niet mee rijden. Tien kilometer is de max. Het is wel gezellig binnenin. Je zit met z’n tweeën knus achter elkaar. Wil je met het hele gezin op pad, dan is het mogelijk om achterin twee kleine stoeltjes te monteren. Kan je toch met z’n vieren op pad. De Q heeft weinig bagageruimte. Zeg liever: géén bagageruimte. Maar de twee zitplaats is weg te nemen, zodat je toch íets van opbergruimte hebt. Een conceptmodel kan natuurlijk niet zonder leuke gadgets. Zo heeft de Q geen buitenspiegels, maar cameraatjes die je zicht naar achteren op twee kleine tv-schermpjes op het dashboard projecteren.

Suzuki Swift Hybrid Suzuki investeert al jaren in goedkope, zuinige en sportieve compacte auto’s. Aan dat rijtje kan binnenkort misschien wel eens de Swift Hybrid EV worden toegevoegd. Deze elektrische Swift heeft een range extender zodat je nooit bang hoeft te zijn zonder stroom te komen staan. Hij heeft namelijk een miniatuur benzinemotor, die je net dat extra duwtje in de rug kan geven als je dacht dat het oplaadpunt toch net iets dichter bij zou zijn. Echt ver kan je nog niet komen met deze concept Swift: 30 kilometer op een volle accu. Maar die Japanners weten dat ook wel, daarom wordt die benzinemotor als generator ingezet om de energievoorraad aan te vullen. Hybride dus, maar dan net even anders. Het accupakket is namelijk kleiner dan bij een normale hybride. Dat hebben ze gedaan om te besparen op gewicht en ook de laadtijd is korter. In plaats van een normale werkdag, hoeft de Swift maar zo’n anderhalf uur aan het zuurstof.

Meer informatie over de Tokyo Motor Show vind je op:
Meer informatie over de merken vind je hier: