Het grote succesnummer van Peugeot is de laatste jaren de 307. Deze wordt nu opgevolgd door de 308. Of deze auto ook een succesnummer gaat worden testen Michael Pilarczyk en Werner Budding van de Autovisie-redactie deze week.
Het grote succesnummer van Peugeot is de laatste jaren de 307. Deze wordt nu opgevolgd door de 308. Of deze auto ook een succesnummer gaat worden testen Michael Pilarczyk en Werner Budding van de Autovisie-redactie deze week.
De veranderingen beginnen bij het interieur: Peugeot heeft er duidelijk werk van gemaakt om dat van de 308 een spannender aanzien te geven dan dat van zijn voorganger. En dat is gelukt, want het nieuwe interieur komt bijna Italiaans over en de materialen doen hoogwaardiger aan dan die van de 307.
De 308 is in de lengte (plus 7,4 centimeter) en in de breedte (plus 5,3 centimeter) gegroeid. De auto gebruikt dezelfde bodemplaat als de 307 en de wielbasis is gelijk gebleven. De extra lengte zit ‘m dus in een grotere overhang voor en achter.
Het motorenpalet is flink op de schop gegaan. De dikste benzinemotor is voorlopig de 1,6-liter turbomotor, die al bekend is uit de 207 RC. Ook in de 308 Féline, zoals de topversie heet, levert-ie 175 pk. We mochten rijden met de ‘geknepen’ versie met 150 pk, die genoeg in huis heeft om lekker op te schieten. De turboloze, 120 pk sterke VTI-versie komt qua geluid opvallend genoeg sportiever over.
Dieselliefhebbers kunnen prima uit de voeten met de 1.6 HDI (110 pk). Deze diesel heeft een aangenaam hoog koppel (240 Nm, met overboost tijdelijk 260 Nm) en bovendien nauwelijks last van een turbogat. Opvallend genoeg monteert Peugeot gewoon een vijfbak, waar een zesbak in dieselland toch een beetje gemeengoed begint te worden.
De Peugeot 308 is vanaf 18.950 euro te koop. Een 90 pk sterke 1.6 HDi, is er vanaf 23.850 euro.
Voor meer informatie:
