Citroën C5 19 juni 2008 | 13:30 |
 |
Zowel qua ontwerp als techniek heeft het Franse merk Citroën een naam hoog te houden. Sinds de nieuwe C serie is Citroën weer helemaal op de vertrouwde weg en Michael Pilarczyk reist naar Portugal om de nieuwe C5 langs de Citroën lat te leggen.
Zowel qua ontwerp als techniek heeft het Franse merk Citroën een naam hoog te houden. Sinds de nieuwe C serie is Citroën weer helemaal op de vertrouwde weg en Michael Pilarczyk reist naar Portugal om de nieuwe C5 langs de Citroën lat te leggen.
Jarenlang maakte Citroen niet echt mooie modellen, maar sinds de nieuwe C-lijn is dat toch wel veranderd. De C1 is inmiddels een groot succes. Wordt veel verkocht, natuurlijk omdat het een zeer voordelige en milieuvriendelijke auto is. De C2 en de C3 zien er alleraardigst uit. En de C4 is een doorslaand succes in Nederland. De Picasso is zelfs de best verkochte MPV van het moment.
De echte citrofiel weet natuurlijk dat het Franse merk gespecialiseerd is in zogenaamde hydropneumatische vering en bij deze C5 kun je kiezen tussen comfortabel of sportief weggedrag. Maar deze C5 leveren ze ook met normale vering, die een vast compromis heeft tussen comfort en een sportieve wegligging. Een Frans compromis weliswaar, met een extra groot accent op comfort.
De nieuwe C5 is 4,78 meter lang, 1,86 meter breed en 1,45 meter hoog. Dat is drie centimeter langer, elf centimeter breder en drie centimeter lager dan het huidige model. De break, die vanaf nu Tourer gaat heten, is vijf centimeter langer. De C5 sedan staat in april in de showrooms. De tourer volgt later.
De basisversies (1.6 HDiF en 1.8 benzine) zijn uitsluitend met schroefveren te krijgen. Géén hydropneumatische vering dus voor alle C5-modellen! Citroën hoopt namelijk met conventionele basismodellen meer klanten te trekken. De tweeliter benzine- en dieselversies zijn met zowel schroefveren als het geavanceerde Hydractive 3 veersysteem te koop. Op de 3.0 V6 en 2.7 HDiF behoort Hydractive 3 tot de standaarduitrusting.
Op veiligheidsgebied zit het wel snor met de Citroën C5: naast het obligate ABS zijn er maximaal negen airbags en een Lane Departure System standaard. Het motorengamma is als volgt: op benzinegebied trapt het af met een 1,8-liter viercilinder met 127 pk en 170 Nm koppel, gevolgd door een tweeliter met 143 pk en 200 Nm. Het topmodel is als vanouds de 3.0 V6 met 215 pk.
De 1.6 HDiF is de basisdiesel. Het blok levert 110 pk en 240 Nm koppel. De 2.0 HDiF is de tweede dieseloptie, met 138 pk en 320 Nm. Daarna zijn er de 2.2 HDiF (173 pk/370 Nm) en het topmodel op dieselgebied, de 2.7 HDiF met 208 pk en 440 Nm.
De C5 sedan is er vanaf 26.290 euro en de C5 Tourer is te koop vanaf 27.590 euro.
Voor meer informatie:
Jarenlang maakte Citroen niet echt mooie modellen, maar sinds de nieuwe C-lijn is dat toch wel veranderd. De C1 is inmiddels een groot succes. Wordt veel verkocht, natuurlijk omdat het een zeer voordelige en milieuvriendelijke auto is. De C2 en de C3 zien er alleraardigst uit. En de C4 is een doorslaand succes in Nederland. De Picasso is zelfs de best verkochte MPV van het moment.
De nieuwe C5 is 4,78 meter lang, 1,86 meter breed en 1,45 meter hoog. Dat is drie centimeter langer, elf centimeter breder en drie centimeter lager dan het huidige model. De break, die vanaf nu Tourer gaat heten, is vijf centimeter langer. De C5 sedan staat in april in de showrooms. De tourer volgt later.
Op veiligheidsgebied zit het wel snor met de Citroën C5: naast het obligate ABS zijn er maximaal negen airbags en een Lane Departure System standaard. Het motorengamma is als volgt: op benzinegebied trapt het af met een 1,8-liter viercilinder met 127 pk en 170 Nm koppel, gevolgd door een tweeliter met 143 pk en 200 Nm. Het topmodel is als vanouds de 3.0 V6 met 215 pk.
De C5 sedan is er vanaf 26.290 euro en de C5 Tourer is te koop vanaf 27.590 euro.
Voor meer informatie:
|