Nieuw in 2006
In de laatste aflevering van Nederland Onderweg zien we wat Wegen naar de Toekomst voor vernieuwingen voor ons in petto heeft, hoe foefjes op de weg en op het water worden getest en waarom er nieuwe spankabels komen in de IJsselbrug.
Bekijk de aflevering:
Nieuw in 2006, deel 1
Nieuw in 2006, deel 2
Nieuwe dingen bedenken voor weg en water is natuurlijk leuk. Maar het moet wel bruikbaar zijn. Dit test Rijkswaterstaat dan ook continu. Op het water door plastic boeien op rustige stukken te testen op hun levensduur.
Is deze levensduur langer, of even lang, dan is het misschien een goede vervanging van de stalen boeien die nu overal in de Nederlandse wateren liggen. De stalen boeien moeten namelijk om de paar jaar geschilderd worden, terwijl de plastic boeien dat niet nodig hebben!
Ook checkt Rijkswaterstaat dan meteen of op een andere locatie de nieuwe accu’s, ankerkettingen of andere vernuftige vernieuwingen nog werken.
Op de weg heb je ze vast wel gezien: proefvakken. Bijvoorbeeld een groot aantal witte strepen op het wegdek, waarvan de helft al is versleten. Rijkswaterstaat gebruikt deze vakken om hun bevindingen te testen in de praktijk.
Wij zijn aanwezig bij de aanleg van een ander soort proefvak. In een stuk snelweg worden 6 vakken aangelegd met tweelaags Zeer Open Asfalt Beton.
Tweelaags ZOAB heeft een nog opener structuur dan eenlaags ZOAB, waardoor de weggebruiker nauwelijks meer last heeft van spatwater en aquaplaning tot het verleden behoort. Het enige probleem van tweelaags ZOAB is dat er bij de aanleg tijdelijk een klein laagje bitumen op het wegdek ligt. Hierdoor is de weg minder stroef dan wenselijk is. Rijkswaterstaat heeft een aantal oplossingen bedacht, die ze gaan testen in de proefvakken.
Rijkswaterstaat zit niet stil. Vernieuwingen zijn volop in ontwikkeling. Wat dacht je van de zelfreinigende bermpaal, een vinding die getest wordt bij het Innovatie Test Centrum? Met de rijwind van passerende auto’s wordt de reflector van de bermpaal gereinigd.
In het innovatieprogramma Wegen naar de Toekomst werken ze aan informatiesystemen voor intelligente auto’s. Hier zitten die systemen nog in een rijsimulator, er rijden ook al auto’s met een in-carsysteem dat op maat gesneden informatie aan de berijder presenteert.
In de rijsimulator kun je op een interactieve manier ervaren welke informatievoorzieningen het autorijden in de toekomst kunnen veranderen. Denk hierbij aan route-informatie en waarschuwingen over snelheidsbeperkingen. Maar ook infotainment diensten, zoals het in de auto beluisteren van e-mail of beursberichten.
Een ander innovatief idee van Rijkswaterstaat en uitgevoerd door LeasePlan: de Belonitor. Misschien werken de geldboetes niet zo en pakt het belonen van goed rijgedrag beter uit.
Hoe werkt de Belonitor?
Ook de wegwerkzaamheden zijn aan innovaties onderhevig. In het Rotteviaduct op de A20 moeten 18 voegovergangen worden vervangen en daarvoor wordt een tijdelijke brug gebouwd over het Rotteviaduct en dus over het werk zelf.
De A20 bij het Rotteviaduct bestaat uit twee rijbanen met ieder drie rijstroken. Dagelijks rijden er op elke rijbaan 78.000 auto’s en 12.000 vrachtwagens. Als het werk aan het viaduct op de normale manier zou zijn uitgevoerd en het viaduct dus volledig zou zijn afgesloten, had hier twee weken lang 10 kilometer file extra gestaan. Een extra reistijd van minimaal vijftien minuten. Met deze tijdelijke brug van 200 meter lang heeft het verkeer nauwelijks hinder van het werk aan de voegovergangen.
Alleen in Oostenrijk is die oplossing al eens toegepast, maar daar was de brug 100 meter lang. De planning was dat het werk twaalf weken zou duren, het werden er 9. Dankzij de nieuwe brug van 450.000 kilo.
De IJsselbrug bij Deventer. Hier wordt hard gewerkt aan de A1 en daarvoor moeten we van onderen de brug in. Dit gat is speciaal gemaakt voor de werkzaamheden aan de brug.
Er rijdt hier straks meer verkeer overheen, vandaar dat de hele brug met nieuwe spankabels wordt versterkt.
Er zitten nu ook al spankabels in de betonnen wanden. De brug is namelijk opgebouwd uit losse moten en die zijn met spankabels aangespannen. Om de last van het extra verkeer op te vangen komen er nu extra kabels bij en wordt de brug versterkt.
Onze verkeersinspecteur Evert van Essen zien wij weer aan het werk. Wederom vergezeld van zijn coach, gaat hij nu naar een melding van zand op de weg. Wanneer hij bij het aangegeven punt is, blijkt dat de melding iets is veranderd: het ligt wat verderop, en is geen zand, maar meel.
Nog steeds niet goed voor de weg, vooral omdat het wegdek uit ZOAB bestaat. Even wegvegen gaat niet, want dan verstopt Evert de poriën van het ZOAB. Een ZOAB reiniger wordt besteld.
Bij aankomst blijkt de verloren lading toch uit zand te bestaan, en niet uit meel.
Kijk hier voor meer informatie.
