Rampspoed?
Schiphol verliest vervoer. Het vrachtvervoer daalt, het personenvervoer neemt af en minder mensen gebruiken Schiphol als tussenstop. Omzet, groei en winst nemen af. De topman heeft deze ontwikkeling afgeschilderd als rampspoed. Kabinet en grote delen van de bevolking zijn in zak en as.
Duurzaam
De werkelijkheid is dat afnemende, kwantitatieve groei van de luchthaven Schiphol een groot goed is. Het is een zegen. De nadelige effecten van ongebreidelde groei zijn algemeen bekend. Geluidshinder, luchtvervuiling, filevorming op de toegangswegen en toenemende veiligheidsrisico's. Zolang het Ministerie van Economische Zaken economische groei vereenzelvigt met welvaart, blijft weliswaar het zicht op een duurzame economische ontwikkeling geblokkeerd, maar eens zal het licht doorbreken. Ook hier moeten we van kwantiteit naar kwaliteit.
Twente
Daar komt nog bij, dat één van de argumenten voor het absurde plan een luchthaven Twente te ontwikkelen, vervalt. In Twente beroept men zich op de overloop van Schiphol. Dat beroep treft niet langer doel. De hele luchthaven Twente die zou moeten verrijzen op een prachtig gebied in het hart van Twente is niet meer dan een speeltje van de wethouder van Enschede, E. Helder, die denkt langs deze aanvliegroute ergens burgemeester te worden. Ten koste van de leefbaarheid van de burgers in Twente. Op 60 kilometer afstand is in Munster in Duitsland al een luchthaven. Daarmee concurreren is Europees beschouwd belachelijk. De opgestelde rapporten door Vliegwiel Twente Maatschappij en Econys zijn ondeugdelijk. Het CPB maakt gehakt van dit broddelwerk.
Kosten en baten
Het ligt voor de hand dat tegen de achtergrond van de dalende belangstelling voor Schiphol, ook het Ministerie van Verkeer en Waterstaat nog eens serieus kijkt naar het project Luchthaven Twente. Immers, in dit geval leert zelfs een deugdelijke financiële calculatie dat de kosten de baten verre overtreffen. Neemt men de immateriële schade aan natuur, milieu en leefbaarheid in ogenschouw, dan wordt het negatieve oordeel alleen maar versterkt. Met vrucht kan dezelfde beschouwingswijze worden toegepast op de discussie over de Rijnland Route bij Leiden.
Arnold Heertje
Wat vindt u van de column? Geef uw mening:
©RTLZ.nl